Los desplazamientos a pie y en bicicleta son los más sostenibles y por lo tanto los que debemos promover más.
Todos somos peatones, como mínimo, en algún momento del día, por lo que cuanto mejores sean las prestaciones del espacio (anchura de aceras, vados adaptados, cruces seguros, etc.), más natural será la manera en que podremos utilizarlo.
En los últimos años se está recuperando el uso de la bicicleta para desplazamientos cotidianos, tanto urbanos como interurbanos de proximidad. Ahora bien, hay que poner al alcance de los usuarios una infraestructura que ofrezca garantías a los propios ciclistas pero también que no perjudique al resto de usuarios de la vías, ya sea mediante espacio propio de circulación o compartido.
Un plan de accesibilidad consiste en identificar las barreras arquitectónicas en diferentes ámbitos municipales (vía pública, edificios, transportes y comunicación), proponer y presupuestar soluciones para eliminarlas, y elaborar un plan gradual de implementación en función de criterios de prioridad establecidos previamente. El objetivo es alcanzar un municipio plenamente accesible, de una forma racional y planificada.
Para facilitar la gestión del desarrollo del plan, Cinesi utiliza herramientas SIG que permiten vincular los datos con su ubicación geográfica; de esta manera, se pueden realizar consultas sobre itinerarios accesibles, actualizar fácilmente los datos para desarrollar correctamente el plan de etapas y obtener planos que muestren la información de forma gráfica.
El objetivo principal de los caminos escolares es proporcionar a los alumnos unos itinerarios seguros y cómodos en los trayectos de casa a la escuela. Es un proyecto participativo y transversal en el que es imprescindible que la escuela y la AFA se pongan de acuerdo y se impliquen para trabajar de manera conjunta en el plan, y que las familias se comprometan.
Para implementar un camino escolar hay que estudiar los hábitos de movilidad del alumnado. A partir de estos datos se elabora un plan de actuaciones técnicas de mejora de las calles del entorno del centro educativo que haga más agradables y seguros los itinerarios de acceso.
Esto implica llevar a cabo las tareas siguientes:
La pacificación del tráfico consiste en actuaciones destinadas a reducir los efectos del tráfico sobre el resto de usuarios de la vía y los vecinos: mejora de la seguridad, reducción del ruido, etc.
Concretamente, la pacificación permite reducir la velocidad de los vehículos a motor, disuadir el tráfico en las calles más residenciales, fomentar la repartición de la vía entre los diferentes modos de desplazamiento, minimizar los conflictos entre los usuarios y, en consecuencia, crear un barrio más amable.
La evolución hacia un modelo de movilidad sostenible supone que cada vez se haga un uso más intensivo del espacio público en nuestras ciudades, con nuevos protagonistas de la movilidad, con un crecimiento exponencial de los desplazamientos no motorizados, con más espacios de pacificación y con calles de plataforma única o velocidad reducida.
La señalización de orientación para peatones es un servicio esencial de las poblaciones tanto para sus habitantes como para los visitantes, que contribuye en gran medida a la imagen de la propia ciudad.
Para facilitar la gestión del desarrollo de un plan de señalización para peatones, Cinesi utiliza herramientas SIG que permiten vincular los datos con su ubicación geográfica.
La planificación de la red ciclista es un aspecto clave para el desarrollo futuro de este medio de transporte y es preciso darle coherencia a escala territorial.
Las vías ciclistas deben ser funcionales y seguras para el usuario, al mismo tiempo que se tienen que adaptar al territorio y a sus necesidades para maximizar el efecto red y proporcionar una conexión sin interrupciones.
Los planes directores de la bicicleta son documentos que permiten dar respuesta a todos estos aspectos a partir de un diagnóstico de la movilidad ciclista, la definición de criterios y objetivos, y el análisis de alternativas de trazado. Es muy importante integrar a todos los agentes implicados para garantizar el consenso técnico, social y político.
Desde hace más de diez años Cinesi es auditor BYPAD (Bicycle Policy Audit) lo que le ha permitido evaluar la gestión de la calidad y de las políticas de transporte en bicicleta de manera sistematizada, en territorios como Donostia-San Sebastián, la isla de Menorca o Mataró.
La señalización de los carriles y vías ciclables regula la circulación y la orientación de los usuarios, para garantizar la seguridad, la comodidad y la eficiencia de los desplazamientos.
Además, en un entorno donde la presencia de la bicicleta es cada vez más relevante, es de vital importancia garantizar la convivencia con el resto de modos presentes en la vía pública.
En Cinesi ofrecemos asesoramiento normativo y de planificación de la señalización de los carriles bici y vías ciclables, incluidos semáforos, señalización vertical y horizontal, paneles informativos y señalización en vías compartidas.
Para fomentar el uso de la bicicleta en las ciudades es tan importante mejorar las vías ciclistas como dotarlas de aparcamientos cómodos y seguros en origen y destino de los desplazamientos y cerca de los principales centros de atracción (centros de trabajo, de enseñanza, deportivos, comerciales, culturales…).
Cinesi propone una metodología contrastada para crear o mejorar los aparcamientos de bicicletas así como soluciones ante la dificultad de crear espacios nuevos para el aparcamiento, y asimismo propone estrategias de reaprovechamiento y transformación de espacios actualmente destinados al vehículo privado.
Con el objetivo de respaldar un cambio en la movilidad hacia un modelo donde la bicicleta sea un modo de transporte habitual para los desplazamientos cotidianos en los núcleos urbanos, las Administraciones públicas pueden subvencionar la compra de bicicletas eléctricas.
Cinesi les presta apoyo en la gestión administrativa de las subvenciones mediante las siguientes tareas:
El SIG (Sistema de Información Geográfica) es un sistema capaz de almacenar, analizar y mostrar información geográfica. Tiene, por lo tanto, la particularidad de integrar la variable espacial, lo que lo convierte en una herramienta muy potente como apoyo de cualquier tipo de estudio o proyecto para ayudar en la toma de decisiones.
En los mapas de la imagen superior se pueden ver algunas de sus aplicaciones en proyectos de Cinesi.
Automáticos. Máquinas de aforo automático para registrar la intensidad del tráfico y la velocidad de los vehículos. Permiten conocer la evolución horaria y diaria según la tipología de vehículo y el sentido de circulación.
Direccionales. Con el objetivo de conocer el itinerario que realizan los peatones, bicicletas, vehículos privados, vehículos pesados, etc.
Lectura de matrículas. Para obtener el itinerario de vehículos a motor mediante el control de los accesos y de puntos de control intermedios.
Aparcamiento. Análisis de la ocupación (tiempos que permanece ocupada cada plaza) y rotación (número de vehículos que estacionan), identificación de la residencia de los vehículos estacionados e ilegalidad en el aparcamiento.
Análisis de los aspectos físicos de las redes y recopilación fotográfica y/o en video que, de forma muy visual, permiten caracterizar el estado de cada tramo. Cinesi dispone de los siguientes recursos materiales específicos para llevar a cabo los inventarios:
Vehículo 4×4. Este vehículo incorpora un odómetro y un inclinómetro para medir la longitud y la inclinación del recorrido, así como un receptor GPS.
ArcGis Field Maps. Aplicación móvil que agiliza el proceso de captura de datos durante el trabajo de campo, de manera precisa, para tratarlos en la oficina.
El “Cliente misterioso” es una herramienta fundamental para medir, analizar y mejorar los aspectos relacionados con la Atención al Cliente.
Actuando de forma anónima como clientes normales, evaluadores especializados valoran aspectos clave relacionados con la percepción de las personas usuarias del servicio, como, por ejemplo, la información a bordo y en las paradas, la calidad de la conducción, la limpieza y el estado de mantenimiento interior y exterior de los vehículos, así como de las paradas, etc.
El informe resultante que presenta Cinesi incluye toda la información recogida, con valoraciones cuantitativas y cualitativas, y las correspondientes propuestas de mejora.
La auditoría ADVANCE es una herramienta de certificación para mejorar los Planes de Movilidad Urbana Sostenible, que analiza los puntos fuertes y débiles de la planificación de la movilidad actual de una ciudad y ofrece indicaciones sobre cómo mejorarla en términos de sostenibilidad.
Los beneficios para las ciudades que participan en un proceso de certificación ADVANCE son muchos:
BYPAD, acrónimo de Bicycle Policy Audit, es una herramienta desarrollada por un consorcio internacional de expertos del mundo de la bicicleta como parte de un proyecto financiado por la UE. El BYPAD proporciona una visión general de las medidas y estructuras aplicadas en la política local del ciclismo.
Con el uso de esta herramienta, en Cinesi podemos evaluar la calidad de la política ciclista de las ciudades, mediante el análisis de los puntos fuertes y débiles, y hacer sugerencias concretas sobre cómo mejorar su política ciclista en el futuro.
Entre las aplicaciones de los modelos de simulación destacan el análisis de redes, el análisis del transporte de viajeros, la creación de modelos de demanda y planificación del transporte, el diseño de rutas de vehículos y logística, así como la gestión del territorio, entre otros.
En Cinesi utilizamos dos modelos de simulación en función del ámbito de estudio: el TransCAD, para ámbitos macroscópicos, y AIMSUN, para ámbitos más pequeños.
TransCAD. Es un modelo de simulación macroscópica que se utiliza principalmente para estudiar la movilidad en vías de carácter supramunicipal. Mediante un sistema de información geográfica (SIG), este programa permite almacenar y analizar datos para cualquier tipo de transporte.
AIMSUN. Es un modelo de simulación de tipos de microscópico y se utiliza para estudiar la movilidad en redes urbanas. Permite el seguimiento vehículo a vehículo y su visualización en tiempo real. A partir de la simulación de las distintas formas de transporte y de la visualización de la circulación de los diferentes agentes, se observa el impacto de las futuras actuaciones sobre la red viaria. De esta forma se pueden detectar posibles puntos conflictivos.
AUTOTURN. Modelo de simulación de giros y análisis de áreas de barrido a partir del viario actual o futuro para vehículos ligeros, pesados y autobuses.
Las encuestas son una fuente clave para respaldar los diagnósticos y los planes de acción que proponemos. Pueden subcontratarse a empresas de estudios de mercado, quedando Cinesi a cargo de su supervisión, o bien realizarse directamente desde Cinesi con personal contratado para la ocasión.
Nos ocupamos de las siguientes tareas:
Cinesi realiza cálculos de emisiones e indicadores ambientales en función de las redes de transporte (urbana e interurbana) y de los objetivos ambientales considerados, que permiten comparar la cuota modal y las emisiones existentes con las proyectadas en escenarios futuros.
Una de las herramientas que utilizamos es el AMBIMOB 2.0, de la Secretaría de Medio Ambiente y Sostenibilidad, que permite la evaluación ambiental de las medidas de los planes de movilidad urbana sostenible (PMUS) que, además de la variación de las emisiones para cada contaminante, permite observar la contribución de las medidas con las reducciones previstas en los PDM (Planes Directores de Movilidad).
Escríbenos, nos encantaría conocerte y hablar de movilidad y transporte.
